在互联网行业飞速发展的对照下，已经过上富裕日子的汽车网媒在信心和担心的交织中，正在进入一个躁动期。他们正在企图跳出比较单一的商业模式，寻找更多可能性。

“每种商业模式只要成熟到可以轻松赚钱就需引起警惕。”这句话正在越来越绷紧汽车网媒们的神经。

汽车互联网媒体平台走到今天已有将近10年的历史，在这个10年当中汽车互联网媒体伴随着中国汽车工业的飞速膨胀而急速扩张，已经成为了汽车企业投放广告的重要渠道。

最近业界盛传，上海通用汽车明年的广告投放将把1亿人民币投给汽车之家，同时大幅提高汽车垂直类网站的广告投放比例。而据艾瑞调查，75.9%用户在买车之前是用互联网查询相关信息。与之相匹配的是，汽车网媒的规模不断扩大，话语权越来越强。广告额度也越来越向网媒倾斜，有个别汽车企业在网媒投放的广告额度已经占据广告总额的70%。

看似汽车网媒正在进入一个最好的年代，但是变化或许也已经孕育其中。

10年来，不管是汽车行业，还是互联网技术的升级，抑或是购车人群特质都发生了巨大变化。随着各类互联网媒体形式的发展，汽车企业负责线上广告的部门职能逐步细分，从最初只需要面对门户，到如今要研究垂直网站、社交网站、视频网站等各种互联网媒体形态。目前有个初步的区分是，门户做品牌形象广告，垂直网站投活动广告，而视频则取代了一部分电视广告的份额和一部分类似病毒式的营销。而社交网络，则更是一个难以控制的口碑传播渠道。

同时，各种互联网新形态都引起了汽车厂家的重视，丰田汽车利用Twitter帮助挽回一落千丈的口碑；福特汽车CEO阿兰·穆拉雷更是声称计划将Twitter引入到新的汽车社会中。大众中国在网上建立“大众自造”SNS社区想要让大众品牌在中国变得更加年轻时尚。

客户们正在不断尝试新的模式，而微博营销、社交网络、移动互联网革命等等互联网新热点也在不断的涌现，这让带着互联网名字，曾经是新锐势力的汽车网媒越来越感到有点置身其外的感觉。

今天，汽车网媒正在经历一个躁动期，不管是由于野心与不安，自信与担心，但其导致的行为都是一样的，那就是寻求变化。

竞争的第三阶段

互联网和汽车在中国产生交集的10年，正是汽车市场井喷的10年。轿车销售数量从2001年的72.1万辆，到2010年的1200万辆，轿车保有量到8000万辆。这成了汽车网媒成长的肥沃土壤。

汽车网媒其实是从传统媒体中诞生的新变种。最初并没引起重视，甚至有汽车厂商的资深公关人士说，当时在平面媒体实在混不下去的人，才选择去了互联网媒体。2000～2003年左右，汽车平媒一度把汽车门户的汽车频道看成是汽车企业软文集散地，老记者们常常告知新记者，如果想知道最近哪个企业发了什么软文，上新浪汽车频道就能明了。而此时，搜狐汽车抓住了这种机遇，做更具新闻价值的汽车媒体，提高行业影响力。搜狐汽车整合业界资源，制作各种和行业、新车相关的汽车栏目，把电视的、平媒的、杂志的、广播的各种媒体特质都融合到网络媒体中来。凭借短平快的报道和主题策划，把网络媒体的媒体属性发挥到最大化，从而建立起自身在行业里的品牌影响力。

但是随着搜索、BBS、博客的兴起，草根力量被逐渐发掘并推上前台。这个过程是2004年-2010年，垂直类汽车网站崛起的过程。媒体人做网媒的思路是，语不惊人死不休，要抓住话语权，让汽车厂商理解媒体传播的力量。而草根创业，垂直类汽车网站的思路则是通过技术手段为用户需求提供解决方案，他们做汽车价格体系，做汽车产品数据库，汽车品牌论坛。最终在网站上产生很多用户行为的数据，可以反过来服务汽车厂商。这个阶段的汽车网媒把重点放在建设自己的数据库，完善SEO（Search Engine Optimization搜索引擎优化），增强用户黏度。